تامین ۲۴
پایگاه خبری رفاه و تأمین اجتماعی
تلاش هماهنگ مهندسان و کارگران ذوبآهن اصفهان در مدیریت تولیدات کک و مواد شیمیایی، منجر به تعویض کامل اشتانک ماشین تخلیه غربی واحد ۲ کک در زمانی کمسابقه و ثبت رکوردی جدید در فرآیندهای تعمیراتی این شرکت شد.
به گزارش تامین 24 به نقل از شستا رسانه، عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک و مواد شیمیایی با برنامهریزی دقیق و در کوتاهترین زمان ممکن (12 ساعت) با موفقیت کامل در شرکت ذوب آهن اصفهان به پایان رسید.
اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد و همچنین از بروز مخاطرات احتمالی در فرآیند تخلیه باتریهای کک جلوگیری میکند.
ماشینهای تخلیه باتریهای ککسازی به عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرآیند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنشهای شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی فعالیت میکنند. اشتانک این ماشینها وظیفه تخلیه سلولهای باتری را بر عهده دارد و به دلیل ماهیت عملکردی خود، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار میگیرد که پایش و نگهداری آنها امری ضروری است.
حسن رضا جان محمدی، مدیر تولیدات کک و مواد شیمیائی با اعلام این خبر گفت : عملیات تعویض اشتانک ماشین تخلیه غربی در واحد ۲ کک مدیریت تولیدات کک ومواد شیمیایی، با برنامه ریزی دقیق و در کوتاهترین زمان ممکن، با موفقیت کامل به پایان رسید. اقدامی فنی و حساس که نقش مهمی در تداوم ایمن و پایدار تولید کک دارد.
وی افزود: ماشینهای تخلیه باتریهای ککسازی به عنوان یکی از تجهیزات کلیدی در فرایند تولید کک، تحت شرایط کاری بسیار سخت و تنشهای شدید مکانیکی، حرارتی و شیمیایی هستند. اشتانک این ماشینها وظیفه تخلیه سلولهای باتری را بر عهده دارد و به دلیل ماهیت عملکرد، همواره در معرض سایش و فرسودگی شدید قرار میگیرد.
محمدرضا محمدی ثابت، سرپرست واحد ۲ تولید کک نیز ادامه داد : هر یک از ماشینهای تخلیه باتری دارای وزنی در حدود ۴۲۰ تن بوده و اشتانک آنها به عنوان یکی از حساسترین بخشهای تجهیز، نقشی حیاتی در پایداری تولید کک دارد. این ماشینها از سه مکانیزم اصلی شامل: هلدهنده یا اشتانک، تسطیحکننده یا پلانیر و دوراسیون تشکیل شدهاند که هماهنگی دقیق آنها برای عملکرد، صحیح ضروری است.
وی خاطرنشان کرد : اشتانک ماشین تخلیه واحد 2 با طول تقریبی ۲۷ متر و وزن حدود ۲۸ تن، از ابتدای بهرهبرداری با توجه به شرایط سخت کاری، دچار ترکهای عمیق، به ویژه در بال تیر و نواحی حساس بازویی شده بود؛ موضوعی که ریسک آسیب به سازه نسوز باتری و باقیماندن گالفکی در سلولها را به طور قابلتوجهی افزایش میداد.
ابراهیم کاظمی، مهندس ارشد مکانیک کک واحد2 با اشاره به عبور این تجهیز از عمر مفید خود اظهار داشت : پس از بررسیهای فنی و ارزیابی میزان آسیب، تصمیم به تعویض کامل اشتانک گرفته شد. این عملیات در تاریخ ۱۸ آبان ماه و طی ۱۲ ساعت انجام شد که به عنوان یک رکورد جدید در تعویض اشتانک ماشینهای تخلیه محسوب می شود.
وی تصریح کرد : پیش از اجرای عملیات اصلی، اقدامات گستردهای برای کاهش زمان توقف ماشین انجام شد که از جمله آنها میتوان به لولهکشی هوای فشرده، مونتاژ و اصلاح محل نصب گالفکی، نصب اسکیهای ابتدایی و انتهایی، ساخت خرپا، سنگزنی نقاط برجسته و ترمیم جوشها توسط گروههای مکانیک اشاره کرد که این اقدامات نقش مؤثری در تسریع عملیات و کاهش ریسک اجرایی داشت.
حشمت الله جعفرنسب، سرپرست کارگاه تعمیر تجهیزات، با اشاره به فرایند آمادهسازی این عملیات اظهار داشت: پس از مشخص شدن ضرورت تعویض اشتانک، دستورالعمل اجرایی تعمیرات مربوط به سال ۱۳۹۲ بازبینی شد و تمامی الزامات فنی، از جمله استقرار جرثقیل ۱۵۰ تنی، بررسی شاسیهای نگهدارنده، ابزارها و سیم بکسلهای مورد نیاز، با دقت بررسی شد.
حسین جباری، مهندس ارشد برآورد، پایش و نظارت بر تعمیرات ، ضمن تأکید بر نظارت مستمر بر این عملیات تعمیراتی،گفت : پس از مشاهده عیوب در اشتانک غربی، کارشناسان بازرسی فنی و برنامهریزی تعمیرات به محل اعزام شدند و اقدامات لازم برای راه اندازی موقت ماشین تخلیه انجام شد. سپس با هماهنگی کامل واحدهای مرتبط، فرآیند تعویض این قطعه حساس در کوتاهترین زمان ممکن اجرایی شد.
مهدی بهرامی، مهندس ارشد اجرایی تعمیرات، با اشاره به حساسیت عملکرد ماشینتخلیه افزود : این ماشینها فرآیند تخلیه سلولهای باتری را در شرایط دمایی بسیار بالا انجام میدهند و اشتانک همواره تحت تنشهای شدید قرار دارد؛ از این رو پایش مستمر وضعیت این قطعه برای جلوگیری از توقف تولید ضروری است.
اکبر حقانی، مهندس ارشد تکنولوژی و برنامهریزی، از بهکارگیری روشی نوین در این تعمیرات خبر داد و افزود: برای نخستین بار از بالابر تلسکوپی جهت استقرار سیم بکسلهای مورد نیاز استفاده شد که علاوه بر افزایش ایمنی، زمان باربندی و عملیات تعویض اشتانک را به طور چشمگیری کاهش داد.
